本文来源：时代财经 作者：罗夏

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在跳票数年后，5月31日的FF终极发布会上，贾跃亭再度喊出熟悉的口号“让我们和AI一起，再次为梦想窒息！”

但FF91价格也再度上涨，来到309000美元，一举超越法拉利911和宾利欧陆GT，直接挑战劳斯莱斯。用他的说法，新车作为“硅基奢华”，将超越一众“碳基奢华”，成为行业领导者。

值得注意的是，截至前一日美股收盘，FF股价大涨13.64%至0.25美元。令投资人“窒息”的是，长达100分钟的“终极发布会”并没有开启真正用户交付，而是再度“创新”将交付分为三个阶段，且没有给出具体时间表。

贾跃亭，或又一次跳票了。

贾跃亭喊出口号。

价格超保时捷，直逼劳斯莱斯

发布会上，贾跃亭首次公布了FF91 2.0 Futurist Alliance的售价，高达309000美元，约合人民币220万元。早在2021年7月，FF91就开启预定，彼时公布的在中国市场和美国市场的预售价分别为200万元和20万美元。此次价格再度上涨，但贾跃亭并未提及此前的客户是否需要补差价。

作为对比，保时捷911在美国起售价不到10万美元，宾利欧陆GT约23万美元，劳斯莱斯魅影33万美元。从价格来说，贾跃亭首款新车就直接超越保时捷，直面宾利和劳斯莱斯两大超豪华品牌。

FF91规格十分强悍，142千瓦时的电池能提供381英里（约613.16公里）的EPA续航里程，CLTC标准下具有800km的续航里程，三电机最大1050马力，最高时速 248km/h，最大支持 500A充电。

但仅有配置还不足以支撑如此高的售价。按照贾跃亭的定义，FF91是“硅基奢华”，而劳斯莱斯为代表的超豪华则是“碳基奢华”。

“我们没有澳洲小牛皮，没有百达翡丽计时，没有红木装饰，但我们把精力都放在了技术创新上。硅基奢华是通过产品的AI属性实现更高的时间价值和时间效率。”贾跃亭甚至直言：开了FF91，相当于一天有了26个小时。

贾跃亭称FF91是硅基新物种。

发布会上展示的场景包括：车上会议和私人庄园自动导航等。再加上3秒内的零百加速超高扭矩等配置，这台车要把赛道体验和商务办公等顶级用途集于一身。但需要在车上开会的人和需要极限赛道性能的人，是同样的客群吗？

贾跃亭并没有正面回答这个问题，而是开始把FF91比作iPhone一样的行业颠覆者。他表示，FF91就像乔布斯创造的iPhone，将一举击败拥有数百款机型的诺基亚帝国。无需生产不同硬件的设备，而是通过AI和软件就能满足所有人的需求。

此外，FF还模仿苹果开发者大会，将在近期召开FF开发者大会，但并未提及细节。

发布会催用户交钱

需要注意的是，FF今天所谓的“终极发布会”并非传统意义上的交付仪式，而是“催促”用户交全款的仪式。FF再度“创新”，将量产交付分阶段进行。

FF 91交付计划的第二阶段是“FPO共创阶段”，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF91。交付计划的第三阶段是“全面共创交付”，在第三阶段，FF将向所有全额支付FF91购车款的用户交付FF91汽车。

换句话说，FF的批量交付要到第三阶段，但贾跃亭没有透露第三阶段的开始时间，仅表示2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91。对于中国市场交付是否需要等到明年等问题，FF方面对时代财经称，关注上市公司公告。

贾跃亭表示，未来一段时间FF91都将处于产能爬坡状态，但业内人士对这种说法表达了怀疑。有业内人士向时代财经表示，贾跃亭新车定价过高，和劳斯莱斯处于一个价格区间，销量能有多少是未知数。

上述业内人士同时指出：“比如宝马奔驰一个新项目从试装到量产最少要2年，如果从规划产能、订器具、物流模式这些还要再提前一年。他们的量产是一分钟二三十辆整车的水准，以FF91销量来看，根本无需考虑这些。所谓产能爬坡可能只是推迟交付的借口，毕竟一天做一辆都足够。”

FF91售价309000美元。

一直被跳票的交付

值得关注的是，社交媒体上对贾跃亭表示不信任的声音也占据主流，毕竟，贾跃亭和FF已经数次跳票。

FF创建于2014年5月，在公司成立的第三年3年，贾跃亭就开始“画饼”。2017年的美国拉斯维加斯CES展上，FF发布了旗下的首款车型FF91。彼时，贾跃亭自信宣布：“两个月后，会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。”

2018年，时任FF全球CEO毕福康表示会在2020年9月前完成交付；等到2020年9月FF91再次“跳票”，FF又表示会尽快安排FF 91的量产。

2022年8月，FF在提交给SEC的文件中承认：“供应商合作方面的任何挑战，公司在加州汉福德制造工厂的产能或劳动力增加、销售和服务项目的延迟、材料价格的上涨，或持续的全球供应链中断，都有可能进一步增加推出FF91系列所需的额外资金。”

彼时，FF表示正在与可能的收购方讨论注资事宜，公司表示，公司需要额外的资金来推出FF91，并且希望在2022年年底前筹集到约3.25亿美元，来为其运营提供资金，并且继续与资金提供者积极讨论。

2023年，FF曾宣布第一批生产的FF91 Futurist Alliance限量300辆，计划于4月初下线，并于4月底交付。然而FF随后又称，新车交付时间或推迟到5月底。然而，五月底的所谓终极发布会，又变成了“分阶段交付”。

FF很可能还没能从资金短缺中走出。FF财报显示，今年第一季度，FF实现净收入650万美元，亏损1.531亿美元。2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元，约合人民币244亿元。截至2023年3月31日，FF持有现金仅3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。充足的资金正是汽车量产交付的前提条件，或许这也是FF开发布会“催”用户交全款的原因。

贾跃亭在发布会上表示：“我们的顾客画像在大小和规模上类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫，希望FF能够成为行业领导者。”但问题在于，究竟有多少超豪华车用户会为贾跃亭的梦想买单，一切还要等真正的规模交付到来才能知晓。